在中国，几乎所有高速公路都有通行费。因此，业务在收费站中蓬勃发展，该站点控制着世界上最长的高速公路网络的访问。但是，在高峰时段，它们也导致破纪录的交通拥堵。道路上的汽车数量不断增加。传统方式控制访问：带有收费站和障碍。

“我已经在我的中国公司在高速公路基础设施的这一领域工作了将近20年，”位于加拿大收费障碍的专家Northwest Devices的首席执行官Jin Chaodong说。“市场在中国非常稳定，而且很大。这就是为什么在2016年，我决定使用加拿大衍生公司Northwest设备专门针对车辆屏障的原因。”根据他的研究，每个中国省每年都购买大约300个车辆障碍，无论是新的壁垒还是较旧系统的替代品。推断，这可能每年约为7,000至8,000个单位。Jin Chaodong押注新的发展，并获胜。但是，在市场上取得成功至关重要呢？

紧凑驱动器启用精致的障碍

Chaodong解释说：“我们发现许多事情取决于我们的障碍动力。”“我们需要一个特别小的齿轮电动机，具有高扭矩。为了单独控制我们的障碍，对我们来说，从电动机中获取足够的信息也很重要。”EBM-PAPST能够同时满足所有三个要求。

我们的目标是针对可靠性，耐用性和最低维护工作至关重要的通行费用开发障碍。

西北设备首席执行官Jin Chaodong

大小主要归结为车辆屏障的外观。在一个小型住房中没有大型驱动器的空间，但这对于障碍物的节省空间结构及其精致的设计至关重要。然而，电动机需要足够的功率和耐力才能打开和关闭障碍臂，该障碍臂长三米：“我们的目的是针对可靠性，耐用性和最低维护工作至关重要的通行费用开发障碍，这是最重要的，”Chaodong说。“带有一次驱动器的障碍，您不再需要考虑，因为它们可以平稳地控制访问。”

每种情况下的智能电动机

但是，最重要的要求是电动机的智能：“我们的目的是能够随时检查和更改电动机的速度，以便我们可以适应任何通行费，” Chaodong说。障碍应始终确切地打开和关闭 - 在北京的夜间安静的时光，特别是交通密集的高峰时间，或在上海度假季节开始时 - 以尽可能有效地控制交通流量减少交通拥堵。例如，有关电动机位置，屏障束，电压和扭矩的信息是实现此目标的关键。

十年没有驱动器改变

EBM-PAPST市场经理工业驱动技术技术StefanRötzer解释说：“西北设备在最佳时期就这些要求接近了我们的美国子公司。”“我们新开发的Optimax 63来自圣乔治的行星齿轮系列非常完美。”结合强大的VDC 3 49.15带有K4电子设备的驱动器单元，它可确保每个循环的开放和关闭循环非常快，最高为0.7秒，使用寿命为1000万个周期。当在中国的通行站中观看时，这意味着每30秒用一辆汽车替换了十年的使用而无需取代驱动器。现场标准仅为此金额的一半。DC外转子电动机在这十年内无维护。

我们的电动机可实现各种速度和扭矩轮廓。

EBM-PAPST市场经理工业驱动技术StefanRötzer

编程选项还满足障碍物制造商的要求：“我们的电机可以实现各种速度和扭矩轮廓。根据需要，西北能够响应每个收费站的特殊要求。”Rötzer解释说。“使用AC，这意味着为每个客户需求购买单独的电动机。”DC技术的另一个优点是，在安全性超低电压范围为24到48伏，接触并不一定意味着对生命的危险。

每个收费站的正确障碍

Chaodong解释说：“目前，我们在市场上有三种障碍可以在高速公路上使用。”“他们有0.7秒，0.9秒和1.3秒的打开速度和关闭速度。这涵盖了通行站的所有需求。”在来年，西北设备正在计划额外的产品范围，以更加高效和精确。“我期待继续与EBM-PAPST进行伟大的合作。”