在今天的解决方案到位之前，梅赛德斯- amg Petronas Motorsport是如何冷却汽车中的油和水的?

他们用的是AC前弯风扇。在2013年及之前，几乎所有的F1车队都只使用这个标准解决方案。原因是在短时间内冷却油和水需要很高的背压和流量。这是非常正常的有风扇旁边的车，只是一块柔性管道直接进入侧吊舱。那是在我们和团队合作之前。

2014年发生了什么变化?

在合作的第一年，我们立即开始讨论新的解决方案。梅赛德斯- amg Petronas Motorsport有一个大纲设计简介。他们希望新的冷却解决方案是可移动的，高性能的，他们希望它可以使用24vdc电池和交流电源。因此，我们必须提出一个直流解决方案，并在车库操作期间使用变压器进行交流充电。我们做了一些功课，看看有哪些新产品。“S-Force”单位是完美的-一个真正的游戏规则改变者!

你为什么不早点提出另一个解决方案?

在此之前根本没有可用的工具。使用小型轴流风机的想法无法达到所要求的性能。这根本行不通。然后是ebm-papst St. Georgen的4114 S-Force发展。它最初是为一个要求苛刻的电信应用而设计的。突然间，我们有了一个能够达到11000转/分，高达570立方米/小时的机组，并在非常高的工作负载点运行。此外，它也更轻了:我们从一个压铸铝外壳的前弯曲叶轮(它只在车库中使用，因为它需要电源供电)变成了一个轻质聚碳酸酯风扇，可以完全在任何地方使用。它可以在parc fermé中使用，在电网上和车库内。他们不需要移动电源和发电机，而是有了这种可以靠自己的电源运行的手持设备。最重要的是，可用性能大幅提高。 It was an absolute win-win: lighter, mobile and it did everything better. And Mercedes-AMG Petronas Motorsport were the first to adopt it.

这个设计有什么特别之处?

这个的独特之处在于你在给发动机的热交换器加压。从入口到热交换器的密封是非常重要的。当空气击中热交换器时，如果有任何方式让它在风扇和散热器之间泄漏，它将逸出并失去压力，从而降低冷却性能。我们建议不要只是吹;你必须强迫空气通过侧舱而没有其他选择。