f1中最酷的车队

f1可能是一个炙手可热的行业，无论是对赛车里的车手，还是在被阳光晒得褪色的看台上的观众，以及在车队车库为排位赛和比赛准备赛车的工程师来说。梅赛德斯- amg Petronas Motorsport执行董事(技术)Paddy Lowe对此了如指掌:“在马来西亚这样气候炎热的赛道上，车库的温度可以达到40摄氏度，再加上几乎令人难以忍受的高湿度。

在这种环境下，对车队和车手来说，在为期四天的周末比赛中保持注意力集中并保持最佳表现是一个真正的挑战。”所以梅赛德斯- amg Petronas Motorsport拥有冷却专家ebm papst作为团队合作伙伴是件好事。ebm-papst汽车与驱动(英国)有限公司董事总经理加雷思•琼斯表示:“当我们讨论如何开展合作时，车库冷却很快成为一个优先考虑的问题。”因此ebm-papst与一个长期合作伙伴密切关注了这个问题，并开发了一种系统，用于在环境温度较高且没有空调系统的赛道上为车队车库降温。

灵活的系统

需要考虑的要求范围很广。该解决方案需要便携，防水和防尘，易于安装和拆卸，最重要的是，为团队提供明显的冷却效果。琼斯解释说:“为了减轻重量，我们决定采用水冷式空调，它比风冷式空调轻得多，也小得多。”风冷系统重达几千公斤，而水冷系统的重量只有350公斤，而且非常紧凑:1.30米宽，2.10米高，90厘米深。

另外一个挑战来自世界各地不同的f1赛道上车库的不同布局。梅赛德斯- amg Petronas Motorsport的团队将空间划分为不同的区域，如车身、变速箱、机翼、工程、IT和轮胎，以及两辆赛车的工作区。该系统的两个出风口冷却了车库前部与汽车相邻的工作区域，而另一个出风口则确保了汽车后部的客人观景区温度较低。然而，冷却单元本身需要位于车库的后部，以避免占用太多的空间。

因此，ebm-papst选择纺织管道进行整个车库的空气传输。管道非常轻，但耐用，紧凑，便于运输，可以很容易地适应车库的大小和布局。根据车库的不同，空气可以从车库后部输送到所需的区域，最远可达25米。为了确保在这样长的通道的末端有强大的空气流动，在冷却装置中安装了一个高效、高性能的RadiPac EC离心风扇。

马来西亚耐力测试

车库冷却系统在2014年9月初的意大利大奖赛上通过了首次现场测试。“一切都如我们所愿，系统毫无困难地达到了预期的冷却效果，”琼斯说。为了下一步，梅赛德斯- amg Petronas Motorsport在2月份使用了马来西亚雪邦国际赛车场的维修站车道车库三天。然而，该系统未能达到预期的结果。“马来西亚的环境温度比意大利高得多，所以一开始我们无法在想要的区域产生明显的冷空气。

这并不是因为冷却系统的性能;空运是个问题，”琼斯解释道。他将部分纺织风管系统运到英国，并对其进行了定制，以便在车库的关键区域提供更强的空气流动。Ebm-papst还改变了出风口的方向。琼斯说:“我们设计了扩散器，将冷空气引导到工程师工作的地方，而不是试图在整个前部区域冷却空气。”

他在马来西亚ebm-papst的同事使用改进的组件在一座工厂大楼里进行了下一个测试，得到了改进和令人满意的结果:冷却系统将关键部位的温度降低了近12摄氏度——从炎热和出汗到舒适。

“车库里舒适的温度是一个巨大的帮助，使我们的团队能够发挥出最好的能力。”

Paddy Lowe，梅赛德斯- amg Petronas赛车运动执行董事(技术)

该系统经受住了烈火的洗礼，在3月底的马来西亚大奖赛上得到了实际应用。“我们非常期待在马来西亚的车库里安装ebm-papst冷却系统。在周末的比赛中，工作节奏是非常忙碌的，对于车手、工程师和机械师来说，在特别高的温度和湿度的地方，这是一个非常严峻的挑战。车库里的温度很舒适，这对我们有很大的帮助，使车队能够发挥出最好的能力。帕迪·洛强调道。在周末的比赛中，该系统使关键地区的温度下降了多达9摄氏度。

现在，f1车队将在亚洲所有的赛道上使用车库冷却系统，因为那里的温度很高，维修区的车库也没有空调。ebm-papst利用其全球子公司网络，管理比赛之间的存储和物流，这是与车队合作的另一个方面。加雷斯·琼斯很高兴他和他的同事能够大大改善赛马场工程师的工作条件。他笑着说:“我一直向梅赛德斯- amg Petronas Motorsport的车队承诺:‘我们将正式让你们成为一级方程式中最酷的车队。’”