“我们在通风技术上是一致的”

f1和通风技术的共同点比乍看之下要多:赛车队和风扇制造商都采用最新的材料，寻找减轻重量的方法，并将产品与环境结合起来。在空气动力学领域也存在共同利益。MERCEDES AMG PETRONAS一级方程式车队的技术总监Geoff Willis在接下来的采访中解释了这些是什么，以及空气动力学对f1有多重要。

在你看来，f1赛车和车迷之间有哪些共同的因素和不同之处?厄瓜多尔vs塞内加尔实时比分

在我们与团队合作伙伴依必安派特的工程师打交道时，很明显我们的工作实际上非常相似。无论是风扇还是f1，我们经常使用计算流体动力学(CF厄瓜多尔vs塞内加尔实时比分D)的数值方法，并不断寻求改进我们的产品。更重要的是，依必安派特和梅赛德斯AMG PETRONAS的活动都围绕着低速空气动力学*。

所以无论他们谈论的是风扇还是f1，工程师们都用同样的术语说话。厄瓜多尔vs塞内加尔实时比分不同之处在于我们开发的解决方案以及我们工作中涉及的流程类型。虽然旋转气流在风扇中起着主要作用，但我们主要关注的是所谓的地面效应，这是由于产生的下压力如此接近地面而产生的。厄瓜多尔vs塞内加尔实时比分

*低速空气动力学是指空气动力学的分支，涉及高达约。0.3马赫。

你的团队中有多少人在研究f1赛车的空气动力学?

我们的团队中有大约70名空气动力学专家、工程师和专家直接参与这一课题。除此之外，还有另外80人在这个领域提供技术支持。他们设计和建造模型或负责风洞的技术方面。为了帮助协调工作，空气动力部门被分为几个小组。每一个都有所有的资源，它需要集中在汽车的某个部分或特定的任务。

你在空气动力学领域的工作中最重要的方面是什么?

其中一个目标是增加下压力，让赛车有更好的抓地力，并允许更快的过弯。我们也在寻找减少阻力的方法，因为这样可以节省燃料，并帮助我们获得更好的圈速。但最重要的事情——就像车手们总是告诉我们的那样——是车辆平衡。一辆车必须有适当的抓地力在前面和后面，同时处理好弯道。这就是为什么我们有时会牺牲一点绝对下压力来获得更一致的下压力。

你如何衡量平衡呢?

现在我们有办法收集大量的数据，这些数据为我们提供了作用在赛车上的所有力的信息，以及我们如何改变这些力。然而，更精细的细节来自于司机。例如，它们可以让我们更好地了解进入一个角落时力的形成速度。所以他们的反馈对我们的工作至关重要。

在过去的几年里，f1赛车在空气动力学方面有什么发展?

规则的频繁变化带来了许多新的挑战，导致了最近的一些重大修改。世界杯欧洲区预选赛赛程积分有关的领域之一是安全方面。这包括修改汽车的几何形状，为司机提供更好的保护，并减少碰撞时的损失。与此同时，关注这些变化对空气动力学的影响当然总是很重要的。

2014年推出的新一代涡轮增压混合动力装置给我们带来了另一个有趣的挑战。对于涡轮增压发动机，我们必须冷却从压气机排出的燃烧空气(温度可能超过200摄氏度)，然后才能进入发动机，因此我们需要大量额外的冷却能力。这意味着我们必须权衡引擎性能和底盘性能。

很容易想象，f1赛车已经如此复杂，没有太多的改进空间了。那么你从哪里不断获得新想法呢?

我们对汽车的功能了解得越多，就越能发现进一步改进的潜力。特别是，我们正在更好地理解汽车的各种设计组件之间的相互作用，使我们能够参与基于综合方法的持续改进过程。我们在模拟和虚拟工程领域的能力也在不断增长，以适应日益复杂的任务。

你提到了计算机模拟。这个程序的目的是什么?它在风洞和赛道上的测试有多重要?

在所有地区，测试次数和测试时间都受到严格限制。风洞试验与计算机模拟的比例为50:50。十年前，CFD方法的能力有限，因此主要是在测试后的概念上作为分析工具。如今，它们已成为我们设计过程中不可或缺的一部分。在赛道上测试当然也很重要，但我们只有在赛季开始前有机会这样做，赛季中有两次。我们有时也会在比赛周末的周五进行空气动力学实验。所以从时间的角度来看，这些测试意义不大。重要的是，我们设法以一种建设性的方式将风洞、CFD和轨道测试的所有元素结合起来，得出新的发现。