最佳的空气动力学是梅赛德斯- amg Petronas Motorsport和ebm-papst成功的关键要求。梅赛德斯- amg Petronas Motorsport的技术总监Geoff Willis解释道:“两家公司都知道气流对性能的重要性。”“我们的空气动力学重点是实现高水平的一致下压力，而风扇的重点是尽可能以最有效的方式改善气流。”尽管f1车队和ebm-papst面临着不同的挑战，但合作伙伴采用了类似的方法来实现持续改进。“f1车队和我们使用相同的工具:一方面，数值资源和模拟软件程序。另一方面，用模型和真实产品进行试验”，位于穆尔芬根的ebm-papst空气动力学系主任Jürgen Schöne博士说。

尽管f1车队和ebm-papst面临着不同的挑战，但合作伙伴采用了类似的方法来实现持续改进。“f1车队和我们使用相同的工具:一方面，数值资源和模拟软件程序。另一方面，用模型和真实产品进行试验”，位于穆尔芬根的ebm-papst空气动力学系主任Jürgen Schöne博士说。

模拟:数字气流

由于它们提供了极大的自由度，模拟是双方开发过程的重要组成部分。Ebm-papst使用模拟工具来压缩开发周期，并发现否则可能会被隐藏的技术潜力。“数字让我们能够探索更多的变化，我们希望用实验方法来研究。通过这种方式，我们有机会得到非常不同的几何形状和改进，”Schöne解释道。

例如，通过CFD模拟，ebm-papst的工程师可以计算叶轮的气动特性。RadiCal是一款离心风机，非常适合许多通风和空调应用，是第一款以这种方式创造的“综合开发”产品。

模拟帮助梅赛德斯- amg Petronas Motorsport提高对f1赛车周围复杂气流的理解，并研究即使是最小的变化也会产生什么样的空气动力学后果。例如，车队利用这些信息将赛车优化到相关的赛道上。威利斯解释说:“f1赛车上方的气流非常复杂，很难控制:相互作用的旋涡、旋转车轮周围的复杂气流，以及赛车在加速、刹车或转弯时姿态的微小变化。成功的关键是对许多复杂的流结构有一个全面的理解。这些知识是通过结合计算模拟(CFD)和来自风洞和赛道的实验结果建立起来的。”

实验:真相时刻

梅赛德斯- amg Petronas Motorsport公司会在风洞或赛道上进行测试，而ebp -papst公司的工程师则会在混合风洞中测试空气性能和噪音。“对我们来说，实验最重要的目标是验证从模拟得到的值。毕竟，即使是今天的结果也不是完美的，也不能反映绝对的事实。”Schöne说道。“我们还进行了一些实验，以研究我们的粉丝在复杂客户产品中的行为，或者更仔细地观察它们的声学效果。厄瓜多尔vs塞内加尔实时比分实际上有一些模拟工具是为了达到这个目的，但它们仍处于开发阶段。”

“对我们来说，实验最重要的目标是验证从模拟得到的值。毕竟，即使是今天的结果也不是完美的，也没有反映绝对的事实。”

Jürgen Schöne博士，位于穆尔芬根的欧洲医学-帕斯特大学空气动力学系主任

对于梅赛德斯- amg Petronas Motorsport来说，风洞测试的结果与验证模拟结果一样重要。“由于涉及的流动的复杂性质，CFD有时很难给我们一个真正准确的模拟实际发生了什么。风洞让我们更近距离地了解汽车上发生了什么。”Willis解释道。f1车队在测试期间所遵守的规则导致了ebp -papst和梅赛德斯- amg Petronas赛车运动的工作方式之间的重大差异。

有经验的空气动力学专家

威利斯说:“我们的测试规模和风速受到规定的限制，一个降低速度的比例模型永远无法完全复制赛道上发生的物理情况。”这就是为什么f1车队依赖经验丰富的空气动力学专家来解释风洞实验、模拟和他们仅有的几个测试日的结果。在ebm-papst，当涉及到调整产品以优化服务客户应用时，通常要求空气动力学专家贡献他们的经验。他们铺平的道路越好，整个开发过程就越有效。

“ebm-papst对空气动力学的理解是他们在冷却解决方案方面处于领先地位的关键原因之一。”

Jürgen Schöne博士，位于穆尔芬根的欧洲医学-帕斯特大学空气动力学系主任

Willis描述了他们是如何成功的:“ebm-papst对空气动力学的理解是他们在冷却解决方案方面处于领先地位的关键原因之一。正确掌握空气动力学对赛车来说至关重要，对风扇来说也是如此，这样才能让它尽可能高效。”