对今天的新车来说，更舒适、更省油的需求很大。自动启动/停止系统和混合动力汽车是这一方向发展的好例子。但除了发动机之外，还需要考虑自动变速箱等零部件。在传统汽车中，内燃机驱动一个油泵，油泵反过来增加必要的控制压力。当发动机静止时，这个泵也停止，压力下降。因此，较新的车型在变速器中配备了一个电动驱动泵，以持续提供控制压力，并确保它可以在任何时候立即换挡——即使是在发动机没有运行的情况下。一个强大的，电子换向直流电机，运行可靠的传动油驱动该泵。

现代汽车的驱动概念越来越依赖于电控操作。它允许许多传动系统参数进行优化调整，以适应当前的驾驶情况，并在过程中节省能源-包括变速箱。传统的纯机械系统很难集成到新概念中，这就是为什么电动执行器是选择的手段。eem -papst St. Georgen是汽车零部件的专家，现在提供了一个健壮的直流电机作为自动变速箱的液压泵驱动(图1)。它可以从零速度提供电子闭环控制所需的控制压力，非常适合新的控制和驱动概念。

不再有刚性耦合

在过去，只有机械刚性联轴器是可能的，如凸轮轴传动通过链条或齿轮使用曲轴。然而，这一原则总是意味着速度与控制时间的固定比例。现代电子在今天的汽车已经允许ebm-papst st Georgen放松这种刚性连接，使所有的传动系统控制过程灵活。它的一个优点是，通过电子驱动阀，可以很容易地将经典的液压联轴器或制动带激活集成到现代传动管理中。

动态内转子电机工作环境温度从远低于0°C到超过100°C。

然而，传统的通过泵产生压力的过程——通常位于由发动机驱动的输入轴上——是一个显著的缺点。压力只能在发动机运行时产生，这意味着启动过程中相关的最小延迟时间。而随泵速增加的输送速率很快就会变得过高。节流阀必须“处理”被输送的过量气流。一个优雅的解决方案是:一个电力驱动的辅助泵，在点火后立即提供所需的压力。

复杂的作业场地

泵的机械设计取决于各个传动系统的设计，驱动电机的参数必须始终根据传动系统进行调整。来自Black Forest的专家通过使用他们根据性能规范选择和修改的基本组件来解决问题。用户必须遵守该应用程序的特殊使用条件:动态内部转子电机工作在传动油中，必须能够承受远低于0°C到100°C的环境温度。该油含有添加剂，可以优化联轴器、制动带等的摩擦行为，但也可能对有色金属产生严重影响。不受保护的铜线圈或不合适的绝缘搪瓷会腐蚀和失效。

由于石油在寒冷的环境中是粘性的，很难从裂缝和开口挤进去，这里需要低空气流量。这意味着速度必须较低，扭矩必须较高，因为必须克服相对较大的摩擦。当它是温暖的，油是更多的液体，泵必须输送更高的容积。在这种情况下，电机必须以较高的速度和相对较低的转矩运行。这就需要相应的电机功率曲线，在这里，驱动器良好的弱磁场能力满足要求的性能profile。

强劲的汽车

一方面，根据变速器的液压设计，需要不同的电机功率。另一方面，现有的安装空间往往要求极端:短电机与宽直径或相反(细长的电机)。堆叠直径在40到76毫米之间的电机和不同的长度可作为基本组件。它们允许功率、扭矩和设计根据用户要求进行调整。在数量上，这意味着从100毫微米到2000毫微米的范围，或转换，40 - 500 W的输出功率无缝覆盖。

电机可在专门的洁净室中生产，达到无尘。

特别是耐高温的高性能磁铁允许高达140°C的工作温度。选用的材料和清漆能够承受油中的腐蚀性添加剂。电机的灵活设计允许正弦或块控制。尽管使用了标准化的电机组件，当然，客户特定的电气触点或机械变体是可能的，例如将泵法兰集成到电机轴承组件中，以减少接口的数量。

生产技术

一个拥有各种测试台的内部实验室支持开发团队(图2)。电机可以在最严格的条件下进行详细检查。当开发工作完成后，下一步是实现为串行生产。特别是现代自动变速器，必须保持运动部件之间最接近的公差。因此，即使是最小的异物也会产生敏感的中断、损坏，甚至完全失效。根据客户的要求，相关电机将在一个特殊的洁净室生产，以达到所需的无尘(图3)。协调的过程管理和专门的分析实验室不断监控生产，以确保100%的质量保证。

其结果是现代电机能够可靠地抵抗自动变速箱油槽中存在的不利条件。针对相应传动系统的液压问题进行了优化设计，即使在驱动电机转速为零的情况下，它们也可以进行可靠的操作和高度灵敏的齿轮更换。这使它们成为现代传动系统的理想补充。